Amerikansk bilhistoria i korthet.
Amerikansk bilhistoria i korthet.
År |
Antal |
Bilmärke |
Värt att veta |
1894 |
Balzer |
Bilen hade en 3-cylindrig roterande motor på 10 hk |
|
1895 |
Barrows Electric |
En 1 - 4 sitsig eldriver 3 --hjulig med drivning på det enda framhjulet |
|
1896 |
American Electric |
Liten eldriven bil |
|
1897 |
Autocar |
En liten 3-hjulig 1-cyl motorcykelbil, 1907 gick man över till lastbilar, som man tillverkar än idag |
|
1898 |
American Waltham |
En liten ångdriven bil med styrspak och hjul av cykeltyp |
|
1899 |
Baker Electric |
En av de mest kända elbilarna, Thomas Edisons första bil var just en sådan |
|
1899 |
Best |
Firman var mest känd för sina jättelika traktorer, nu tillverkade man en 8-sitsig bil med 2-cyl moto |
|
1899 |
Baldwin Steam |
Ångbil med 2-cylindrig dubbelverkande stående ångmaskin. Ånglok var deras stora produkt. |
|
1899 |
Bramwell - Robinson |
Spakstyrd 3- hjulig bil, bytte namn senare till Pope - Robinson |
|
1900 |
Bachelle Electric |
En 2-sitsig elbil med separata elmotorer på båda bakhjulen |
|
1900 |
Baldner |
Med 3-cyl motorer, endast 9 ex tillverkades |
|
1900 |
Bar Harbor |
Ångdrivna bilar som främst exporterades till England och Indien |
|
1901 |
Brecht |
Man sålde bilar med ångmotor, elmotor men även bilar utan motor, där kunden själv fick välja |
|
1901 |
Buffum |
Var banbrytande när det gällde boxermotorer, boxer - 2 - 4 - 8 , 1905 tillverkades en V-8 |
|
1901 |
Aultman |
En ångdriven "highwheeler" med 2-sitsig kaross och spakstyrning |
|
1901 |
Buffalo - Electric |
Byggde många typer av elbilar. 1906 bytte man namn till Babcock |
|
1901 |
Automotor |
Med en 4 cyl motor med antigen en planetväxellåda eller skjuthjulslåda |
|
1901 |
Bliss |
Byggde en ångbil, även bensinbilar började tillverkas, men en brand förstörde fabriken |
|
1901 |
Ajax Electric |
Liten lätt eldriven bil med 2-sitsig kaross |
|
1902 |
Blomstrom |
Bilen förekom bara under ett år, och då med två olika karosser och 4-cyl motor |
|
1902 |
Apperson |
En rätt så okänd bil som tillverkades i 24 år |
|
1902 |
Boston - Amesbury |
2 - eller 4 - sitsiga bilar med vänsterstyrning, vilket var väldigt ovanligt på den tiden |
|
1902 |
Ball |
Den dyraste av alla ångbilarna, 8-sitsig, 60 hk, 2 ton, 310 l vatten och en marschfart på 60 km/t |
|
1902 |
Berg |
Bilen var sannorlikt en efterapning av franska Panhard |
|
1902 |
Binney & Burnham |
2 och 4-sitsiga ångbilar |
|
1902 |
Brennan |
Firman var motortillverkare men tillverkade även några 4 - cyl bilar |
|
1902 |
Buick |
Tillverkar en toppventilmotor |
|
1902 |
Cadillac |
Cadillac Automobile Company bildas |
|
1902 |
Brazier |
Bara ett fåtal tillverkades, de var stora och tunga med plats för många personer |
|
1903 |
Boss |
Ångdriven bil som tillverkades i 22 ex |
|
1903 |
Barthel |
Det blev bara 2 st 2-cyl bilar |
1903 |
Bates |
En liten bil med den optimistiska slogan, "Buy a Bates and keep your dates" |
|
1903 |
Acadia |
En liten 2-sitsig bil med kedjedrift |
|
1903 |
Ford |
Henry Ford omorganiserar sitt gamla företag till Ford Motor Company |
|
1903 |
Blackhawk |
En liten kedjedriven bil med styrspak |
|
1903 |
Auburn |
Ett av många bilmärken som poppade upp vid denna tid. Auburn fanns tom. 1936 |
|
1903 |
Acme |
Kom med 9 modeller under sin 8 år långa historia, Bilarna såldes med livstidsgaranti |
|
1904 |
American |
Blev bara en prototyp av en bil, firman var tillverkare av bl a brandsläckare och skärmaskiner |
|
1904 |
American Populaire |
En kedjedriven 2 cylindrig bil |
|
1904 |
Bramwell |
Med 2 - sitsig kaross och 1 - cyl tvåtaktsmotor |
|
1904 |
Brew - Hatcher |
Hade både en 2 - cyl boxermotor på 16 hk och en 4 - cyl motor på 24 hk |
|
1904 |
Borbein |
En 4-sitsig bil som levererades utan motor, den fick köparen själv anskaffa och installera |
|
1904 |
Berwik |
2-sitsig eldriven bil |
|
1905 |
Blood |
En bil med 2-cyl boxermotor och 4-växlad låda |
|
1905 |
American Mercedes |
En exakt kopia av tyska Mercedes som blev en kvalitetsbil, men en brand förstörde allt 1907 |
|
1905 |
Cadillac |
Först med utbytbarhet mellan delar. C-E Johanssons passbitar och måttenheter gjorde detta möjligt |
|
1905 |
Ardsley |
Stor och dyr bil. Deras slogan var Made in New York by New Yorkers for New Yorkers |
|
1905 |
American Napier |
En kopia av en engelsk bil |
|
1905 |
Armac |
Liten bil med en 1-cyl motorcykelmotor |
|
1905 |
Banker Juvenile Electric |
Liten 2-sitsig öppen elbil avsedd för barn |
|
1905 |
A.B.C |
Gick att få både luft och vattenkylda 2 - 4 cylindriga motorer |
|
1905 |
Beebe |
En ganska okänd bil, men som hade självstart |
|
1905 |
Adams - Farwell |
En lite annorlunda bil med en roterande stjärnmotor |
|
1905 |
Buick |
Började med biltävlingar |
|
1905 |
Banker |
Bilen kunde fås både med träkaross och alumininmkaross, och hade en 4,6 l rak 4 |
|
1905 |
Ford |
Tillverkades 25 bilar om dagen |
|
1906 |
Babcock Electic |
Elbil som satte världsrekord med 160 km lång körning på en laddning |
|
1906 |
Average Man´s |
En lite enkel 2-sitsig bil med luftkyld 2-cyl boxermotor på 10 hk |
|
1906 |
Bay State |
En stor bil med en 4-cyl motor på 5,8 l |
|
1906 |
B.L.M. |
Var nog USA:s första sportvagnstillverkare |
|
1906 |
Aurora |
Tillverkades bara 2 år |
|
1906 |
Apollo |
En 4-cyl bil med 3-växlad låda och kardandrift, fanns bara ett år |
1906 |
Autocycle |
En egenartad cykelbil med en 6 hk motor |
|
1906 |
American Simplex |
Bytte namn efter några år till Amplex |
|
1906 |
Aerocar |
Under dessa 2 år fanns 5 olika modeller att välja på, med både luft och vattenkylda motorer |
|
1906 |
Ford |
Tillverkades 100 bilar om dagen |
|
1906 |
American Mors |
En fransk småbil som licenstillverkades i USA |
|
1906 |
American Juvenile |
En eldriven bil med plats för två barn, utrustad med strålkastare, klocka mm |
|
1906 |
American |
Bilen kom att kallas American "underslug", Ramen gick under axlarna för att få en låg tyngdpunkt |
|
1907 |
Albany |
Väldigt enkel bil med 1 eller 2 cyl. motorer och hjul med massiva däck |
|
1907 |
Belden |
Det blev bara några bilar, första bilen tog två år att få färdig |
|
1907 |
Atlas |
Hade 2-taktsmotorer |
|
1907 |
Boston High Wheel |
En bil med stora hjul och remdriftmed expanderande remskivor, en mycket tidig variator |
|
1907 |
Bailey - Electric |
Elbil med för dåtiden djärva karosserilinjer, den var också dyr |
|
1907 |
Brush |
En 2 - sitsig bil med spiralfjädrar runt om och trä i ram och axlar |
|
1907 |
Bendix |
Bilen var av "buggytyp" med en 4-cyl motor på 30 hk. Bendix blev senare känd för broms, gen, start |
|
1907 |
Bailey |
En bil med 4-cyl motor och 2-växlad låda och var kardandriven |
|
1907 |
Anderson |
En sk. Highwheeler med 2 cyl. luftkyld motor och massiva däck |
|
1908 |
Bellefontaine |
Kom bara i en enda modell, den hade en 4-cyl motor på 4,8 l |
|
1908 |
Aston |
"Aston-bilen byggs sådan Ni beställer den" det var all information som fanns i annonsen |
|
1908 |
Bertolet |
Blev en kortlivad bil med en 4-cyl vattenkyld motor |
|
1908 |
Browniekar |
Den kostade bara $150 och skulle kunna hanteras av alla inteligenta barn från 8 års ålder |
|
1908 |
Ford |
Rullade den första T-Forden |
|
1908 |
Black |
"Highwheeler" med 2-cyl luftkyld motor och massiva gummidäck |
|
1908 |
General Motors |
Startades GM, idag världens största företag |
|
1908 |
Benner |
Bilen hade en 6-cyl motor på bara 25 hk, och det tillverkades inte fler än 200 bilar |
|
1909 |
Abbot - Detroit |
En liten fabrik som tillverkade som mest 20 bilar om dagen, kunde fås med 4 - 6 - 8 cyl. Motorer |
|
1909 |
Brunner |
En lastbilstillverkare som byggde några få personbilar |
|
1909 |
Cadillac |
GM köper upp Cadillac för 5,6 milj. dollar |
|
1909 |
Anhut |
Med 6 cylindrig toppventilmotor på 3,7 l |
|
1909 |
Belmont |
Få bilar blev tillverkade endast en 4-cyl modell på 30 hk |
|
1909 |
Auto - Bug |
En "highwheeler" med massiva däck |
|
1909 |
Badger |
En 4-hjulsdriven ångbil, firman övergick 1912 till FWD lastbilar som användes i första världskriget |
1909 |
Black Crow |
En efterföljare till Black som nu fått 4-cyl motorer |
|
1909 |
Hudson |
60 nya bilmärken dök upp detta år, de allra flesta dog ut fort men Hudson lyckades i 48 år |
|
1909 |
Alco |
Betraktades på sin tid som en av amerikas bästa bilar och var av mycket hög kvalitet |
|
1909 |
Broc Electric |
En eldriven bil som 1914 slogs ihop med Borland och Argo |
|
1909 |
Babcock |
Man tillverkade både "highwheelers" och konventionella bilar |
|
1910 |
14.606 |
Buick |
Körde 170 km/h runt Indianapolis, 10 lit. motorer |
1910 |
Aldo |
En bil för 2 personer med luftkyld motor |
|
1910 |
Ames |
Fanns både med 4 och 6 cylindriga motorer |
|
1910 |
Borland Electric |
Eldriven bil med kardandrift |
|
1910 |
Anchor |
En vanlig bil med 4 cylindrig motor |
|
1910 |
American LaFrance |
Tillverkare av brandbilar som även producerade två personbilar |
|
1910 |
Bergdoll |
Bergdoll var ett av sin tids främsta kvalitetsmärke |
|
1910 |
Adams |
Endast en modell kom ut, en femsitsig 4-cyl. på 30hk |
|
1911 |
ArBenz |
Med 4 cyl motor på 25 eller 48 hk |
|
1911 |
America |
Fanns i fyra olika modeller |
|
1911 |
Ann Arbor |
En personbil som snabbt kunde göras om till pick-up |
|
1911 |
Atlas - Knight |
En efterföljare på den tidigare Atlas-bilen, men nu med en 4-taktsmotor. Bilarna hade 1-års gaganti |
|
1911 |
Atterbury |
Var ett välkänt företag som lastbilstillverkare, som nu provade på personbilar utan framgång |
|
1911 |
Alpena Flyer |
Liten billig bil |
|
1912 |
Autonette |
Det var en 1 cyl vattenkyld motorcykelbil som efter bara ett år bytte namn till Manistee |
|
1912 |
Auburn Motor Buggy |
En 2 cyl bil som inte hade något gemensamt med den andra Auburn från samma stad |
|
1912 |
1.200 |
Chevrolet |
Den första Cheven rullar ut |
1912 |
Argo Saginaw |
En elbil med ett 60-voltssystem |
|
1912 |
Anna |
Liten 2-sitsig bil med 2- cyl vätskekyld motor på 2,8 l |
|
1912 |
American Tri - Car |
En trehjulig tvåsitsig liten sak |
|
1912 |
Belmobile |
Den var utrustad med 2-cyl motor och 2-växlad låda, och fanns bara som 2-sitsig roadster |
|
1912 |
Beaver |
Man gjorde bara 2 st bilar sedan övergick man till avloppsrör, cementblandare och fotogenmotorer |
|
1913 |
Auto - Cyclecar |
Var en 2-cyl liten bil som senare bytte namn till Tiger |
|
1913 |
Cadillac |
Fick pris för belysnings och startsystem. Delco |
|
1913 |
Ford |
Först i världen med löpandeband tillverkning |
1913 |
Anger |
Kraftig bil för sin tid med en sexa på 6,9 l och 4-växlad |
|
1913 |
Chevrolet |
Elektrisk startmotor |
|
1913 |
Auto - Ette |
En motorcykelbil med luftkyld 2 cyl motor på 9 hk 2- växlad låda med back och kardandrift |
|
1913 |
Allen |
Den fanns bara ett år men gick ändå att få både med 2 och 4 cyl. Motor |
|
1913 |
Baker - Bell |
En liten 2-sitsig roadster med en 4 cyl motor på 22 hk |
|
1914 |
Asheville |
En motorcykelbil med en Indian-motor på 7 hk |
|
1914 |
Briscore |
Bilen var egentligen fransk, 1916 fick den V-8 motor, men den hade bara en strålkastare fram |
|
1914 |
Alter |
En mellanstor bil som bara kom ut i ca. 1000 ex. |
|
1914 |
Arrow |
En motorcykelbil |
|
1914 |
Buick |
Utrustade med elektrisk belysning |
|
1914 |
Argo |
Tillverkade både en motorcykelbil och senare vanliga bilar, bytte senaer namn till Hacket |
|
1914 |
Billiken |
En liten motorcykelbil med 4-cyl vattenkyld motor på 1,6 l och dessutom planetlåda och kardandrift |
|
1914 |
Benham |
En 6-cyl bil som var sammansatt av delar från underleverantörer, det blev bara 19 st |
|
1914 |
Brasie |
Konventionell bil med 4 - cyl motor, 1916 bytte man namn till Packet |
|
1914 |
Allen |
En väldigt populär bil med en 4 cyl. motor på hel 3.1 liter som tillverkades i ca. 20.000 ex. |
|
1914 |
Beisel |
En motorcykelbil med en 4-cyl vattenkyld motor som drev bakhjulen med remmar |
|
1914 |
Auto - Tricar |
Motorcykrlbil med 2 cyl sidventilmotor |
|
1914 |
Chevrolet |
Kom Chev med toppventilmotorn |
|
1914 |
Cadillac |
Först med V8-motor |
|
1914 |
Dodge |
Bröderna Dodge hade så gott rykte att 22.000 återförsälj. stod i kö innan första Dodgen rullade ut |
|
1914 |
Ajax |
Tillverkades under detta enda år i tre olika storlekar, alla hade 6-cyl. Motor |
|
1915 |
124 834 |
Buick |
3:a efter Ford och Willys Overland |
1915 |
Apple |
Stor bil med 8-cylindrig motor |
|
1915 |
Arabian |
En efterföljare på Galloway |
|
1915 |
Biddle |
Var en liten lyxbil som påminde samtida Mercedesbilar |
|
1915 |
45.000 |
Dodge |
Bara ett år efter starten |
1915 |
13.002 |
Cadillac |
Årsmodellen gick att få i 9 olika karossmodeller |
1915 |
Beardsley |
En eldriven bil som tillverkades i 12 olika modeller på två år |
|
1915 |
Brewster |
Företaget grundades redan 1810, man gjorde lyxbilar i10 år innan man blev uppköpt av R & R |
|
1916 |
Bour - Davis |
Vanlig bil sammansatt av komponenter från andra fabrikat, 35 bilar tillverkades |
|
1916 |
Aland |
Mycket avancerad 4 cyl. motor på 2,5 l med överliggande kamaxel och fyra ventiler per cylinder |
1916 |
71.400 |
Dodge |
Dodge låg redan på fjärde plats i försäljningsstatestiken |
1916 |
American Junior |
En bil i miniformat för barn "en trampbil" med en 1 cyl. Motor |
|
1916 |
Birch |
Denna bil såldes bara på postorder, och fanns både i 4 och 6-cyl utförande |
|
1916 |
734.811 |
Ford |
Fem gånger så många än närmaste konkurenten Willys Overland |
1916 |
Belmont |
Man tillverkade elbilar, även lastbilar |
|
1916 |
Bell |
En liten billig bil |
|
1917 |
American |
En bil som var sammansatt av olika delar från andra tillverkare |
|
1917 |
Ben Hur |
Tillverkades i 40 ex och hade 6-cyl motorer |
|
1917 |
57.692 |
Chevrolet |
Jämört med Fords 622 351 |
1918 |
Chevrolet |
En toppventil V-8 |
|
1918 |
Chevrolet |
Köptes upp av GM |
|
1918 |
Baker |
En ångdriven bil |
|
1919 |
Amco |
En export bil för tropiskt klimat med specialkylare |
|
1919 |
Beggs |
Firman hade tidigare tillverkat cirkusvagnar, de nya bilarna var utrustade med 6-cyl motorer |
|
1919 |
Amalgamted |
En ångbil som var sammanslagen av flera ångbilsfabrikat, framgången uteblev |
|
1919 |
Briggs & Stratton |
Det idag så framgångsrika företaget byggde på den tiden den absolut sämsta bilen, sades det |
|
1920 |
Brook |
Bilen var tidigare känd under namnet Spacke |
|
1920 |
Astra |
Kom bara ut i 10 ex |
|
1920 |
Adelphia |
En mellanstor bil som bara tillverkades högerstyrd, och enbart tänkt för export |
|
1920 |
Duesenberg |
Ett märke av hög klass, en 1922 års modell kostade motsvarande 450.000 Skr idag |
|
1920 |
Alsace |
Endast avsedd för export och högerstyrd |
|
1920 |
Bradley |
Tillverkades bara 2 år |
|
1920 |
Ace |
En bil sammansatt av delar från underleverantörer |
|
1921 |
Birmingham |
Under de 2 år firman fanns tillverkade man rena lyxbilar med läderklädda karosser, ca 50 bilar |
|
1921 |
Ambassador |
Var egentligen en bil av märket Shaw med andra emblem |
|
1921 |
Adria |
Ett kotrtlivat försök som sprack efter en patenttvist |
|
1921 |
Ansted |
Fanns i flera olika utföranden |
|
1921 |
Bowman |
En vanlig bil med motor av eget fabrikat |
|
1921 |
Aero Car |
En liten propellerdriven bil på 6 hk |
|
1921 |
B.E.L |
Firman hade tidigare tillverkat Bedford, nu gjorde man en bil med en toppventil-4 |
|
1921 |
Automatic Electric |
2-sitsig elbil med en räckvidd på hela 100 km på en laddning, toppfart ca. 40 km/t |
1922 |
Bay State |
Sammansatt av delar från andra leverantörer, det tillverkades 2.500 bilar |
|
1922 |
American Steamer |
En snabb ångdriven bil |
|
1923 |
Barbarino |
Man tillverkade egentligen cementblock, men gjorde även 10 bilar av absolut högsta kvalitet |
|
1923 |
Barley |
Tillverkade taxi-bilar med sid-sexor från Continental |
|
1923 |
1.817.891 |
Ford |
6059 bilar om dagen om man arbetade 6-dagars vecka |
1923 |
415.814 |
Chevrolet |
Försäljningsrekord |
1923 |
Checker |
Startar tillverkning av taxibilar |
|
1924 |
Balboa |
Hade väldigt slanka och fina linjer, 8-cyl motorer på 100 hk och hydrauliska 4-hjulsbromsar |
|
1924 |
262.100 |
Chevrolet |
Tappar försäljning till Ford |
1924 |
32.000 |
Chrysler |
Var ganska sent ute som biltillverkare, men kom snabbt att bli ett aktat manm i bilkretsar |
1924 |
Ford |
Henry Ford blev bjuden 1 miljard dollar för sitt företag, men avböjde. |
|
1924 |
Ford |
En T-Ford kostade bara 260 dollar, 1 miljard dollar motsvarar 3.846.154 T-Fordar |
|
1924 |
Chrysler |
Introduserar ett hydrauliskt bromssystem. |
|
1924 |
Buick |
Fyrhjulsbromsar |
|
1925 |
Ajax |
22.122 bilar tillverkades , sedan gick Ajax upp i Nash |
|
1925 |
269.474 |
Hudson |
Nu låg man på en tredje plats efter Ford och Chevrolet, och så gjorde man fram till 1930 |
1925 |
444.671 |
Chevrolet |
Nytt försäljningsrekordrekord |
1925 |
Bauer |
Det var en bil speciellt avsedd för taxibruk |
|
1926 |
266.753 |
Buick |
Rekord som stod sig till 1940 |
1926 |
588.962 |
Chevrolet |
Första gången över en halv miljon bilar per år |
1926 |
American Steam Car |
Egentligen en Hudson med ångmotor, den sk. Stanley-motorn |
|
1927 |
Ford |
Samma år som Volvo startade sin tillverkning av bilar, lades T-Forden ner efter 15.007.033 bilar |
|
1927 |
Ford |
15.000.000 T-Fordar är 6000 mil långt, eller 600 Fordar i bredd Kälarne - Östersund = 10 mil |
|
1927 |
1.749.988 |
Chevrolet |
Nu hade Chev ledning över Ford för första gången |
1927 |
Graham - Paige |
Ett okänt bilmärke här i Sverige, men i USA sålde den hela 78.000 ex. första året |
|
1928 |
Chrysler |
Köpte Walter Chrysler Bröderna Dodge företag för 170 milj.dollar och lanserade De Soto, Plymouth |
|
1928 |
Dodge |
Köps upp av Chrysler |
|
1928 |
Chevrolet |
Fyrhjulsbromsar |
|
1928 |
De Soto |
Ett nytt märke inom Chryslerkoncernen |
|
1929 |
Chrysler |
Lanserar en högkompressionsmotor. |
|
1929 |
1.507.132 |
Ford |
A-Forden kom ut på marknaden, försäljningssuccé |
1929 |
Chrysler |
Byggde Chrysler New Yorks då högsta skyskrapa, den 77 våningar höga Chrysler Building |
1929 |
Cord |
Ett bilmärke som bara kom att finnas med i åtta år, men vilka bilar. |
|
1929 |
Blackhawk |
Blackhawk var ett systermärke till Stutz, man hade överliggande kam på sina sexor och åttor |
|
1929 |
Chevrolet |
Ny sexa som kom att sitta i drygt 23milj bilar fram till -54 |
|
1930 |
American Austin |
Det var svårt att sälja småbilar i USA. Austin lämpade sig mera till skämtteckningar |
|
1930 |
Cadillac |
Lanserar V-12 och V-16 motorer i sina modeller |
|
1930 |
American Mathis |
Det byggdes 12 prototyper, men det blev aldrig något mer |
|
1931 |
Buick |
Med rak 8 |
|
1931 |
Ford |
Henry Ford friställde 70.000 arbetare pga. depressionen |
|
1931 |
Ford |
Ford hade tillverkat 20 miljoner bilar |
|
1932 |
Graham - Paige |
Var första bil med framskärmar som hade neddragna ytterkanter bakom hjulen |
|
1932 |
Buick |
Växellåda med frihjul, växla utan koppling mellan 2 och 3 |
|
1932 |
Chevrolet |
Synkroniserad växellåda med frihjul |
|
1932 |
Ford |
Fords berömda sidventil V-8 kom ut och med den världens första lågprisbil med V-8 |
|
1933 |
40.620 |
Buick |
Depressionen drabbar även Buick |
1933 |
Ford |
V-8 Fordarna gjorde sig snabbt kända i biltävlingssammanhang världen över |
|
1934 |
Chrysler |
Först med strömlinjeformad kaross, Chrysler Airflow -35 |
|
1934 |
Graham - Paige |
Hade modellerna med rak 8 kompressormatning |
|
1935 |
Duesenberg |
Det här var en bil för Hollywoods filmstjärnor |
|
1936 |
Dodge |
Det gjordes verkligt snygga bilar |
|
1936 |
Chevrolet |
Alla modeller fick hydraliska 4-hjulsbromsar |
|
1936 |
Buick |
Hydraliska bromsar, helsynkade växellådor |
|
1936 |
Cord |
Den klassiska Corden med linjer som världen aldrig skådat, med infällda strålkastare |
|
1937 |
Arrowbile |
En flygbil med 3 hjul och 6 cyl motor från Studebaker, det tillverkades bara 5 ex |
|
1938 |
Buick |
Med automatlåda |
|
1939 |
Chrysler |
Fick man rattväxel och halvautomatisk växellåda |
|
1939 |
De Soto |
Självaste Walt Disney körde De Soto |
|
1939 |
Albatross |
Påminner om en Mercedes-Benz 540 K Roadster. Endast ett ex. tillverkades som finns bevarat |
|
1940 |
Oldsmobile |
Inför den första helautomatiska växellådan |
|
1941 |
66.130 |
Cadillac |
Nytt Försäljningsrekord |
1941 |
Ford |
Vid USA:s inträde i andra världskriget lade Ford om till krigsindurtri liksom många konkurenter |
|
1941 |
316.251 |
Buick |
Nytt försäljningsrekord |
1942 |
Cadillac |
Producerar tanks till krigsmakten |
|
1942 |
Buick |
Tillverkningen stoppas pga. Kriget -45 |
|
1942 |
Chevrolet |
Övergick Chev till krigsproduktion |
|
1945 |
Ford |
Modellerna som kom ut efter kriget var i stort sätt 1942 års modeller med smärre förändringar |
|
1945 |
Bobbi - Kar |
En minibil som aldrig sattes i produktion |
|
1948 |
Aerocar |
Flygplansbil med hopfällbara vingar, som gjorde 90 km/t på land och 200 km/t i luften |
|
1949 |
Cadillac |
Ny toppventils V-8 |
|
1949 |
Buick |
Först med 2-dörrars coupé utan stolpe sk. HT |
|
1949 |
Cadillac |
Passerar 1 miljon bilar, det har tagit 47 år |
|
1949 |
B.M.W. |
Tillverkade elekteiska minibilar och golfbilar, och hade inget med tyska BMW att göra |
|
1949 |
Airway |
En småbil med 2 cyl. luftkyld motor |
|
1950 |
Hudson |
Den berömda "Hudsonlimpan" |
|
1950 |
Airphibian |
Flygplansbil med en motor på 165 hk |
|
1951 |
Chrysler |
En helt ny motor på bilmarknaden, en V-8 med hemisfäriska förbränningsrum. "Hemi"-motorn |
|
1952 |
BMC Sports |
En engelsk Singer 1500 som utrustats med amerikansk plastkaross och grill från franska Simca |
|
1952 |
Allstate |
Såldes per postorder, hade 3 mån garanti på bilen, men 18 mån garanti på batteriet. 2363 ex. |
|
1952 |
Autoette |
Liten eldriven 3- hjulig bil för stadstransporter |
|
1953 |
Buick |
Med V8-motor |
|
1953 |
Arnolt |
En kännd bil från tävlingsbanorna, hade aluminium-kaross och tillverkades i 100 ex |
|
1953 |
Chevrolet |
Corvetten såg dagens ljus |
|
1953 |
Cadillac |
Först med panoramaruta |
|
1954 |
American Motors |
Bildades när de båda märkena Hudson och Nash slogs ihop, 1958 döptes de om till Rambler |
|
1955 |
Bearcat |
En motorcykelbil med 2-cyl motor som drev ett femte hjul placerat bakom bilen |
|
1955 |
1.830.029 |
Chevrolet |
Bilhistoriens största år någonsin. 6100 bilar/dag |
1955 |
Bangert |
Man tillverkade plastkarosser avsedda för alla typer av amerikanska Ford-chassier |
|
1955 |
738.814 |
Buick |
Nytt försäljningsrekord |
1955 |
Ford |
En milstolpe i Amerikansk bilhistoria, Ford kom med både Crown Victoria och Thunderbird |
|
1956 |
Basson´s Star |
En 3-hjulig minibil med glasfiberkaross och en 1-cyl 2-taktsmotor från tyska ILO |
|
1957 |
Chevrolet |
Corvette med bränsleinsprutn. 0 - 100 på 5,7 sek |
|
1957 |
Cadillac |
Cigaretter, pappersrnäsdukar, mugg, puderdosa, läppstift, kam, parfym som matchade bilen och frun |
|
1957 |
Cadillac |
Först med dubbla strålkastare |
1957 |
Ford |
Den klassiska "plåtcabben" Ford Skyliner, modellen tillverkades -57 -58 -59 |
|
1958 |
Aurora |
Var tänkt som en säkerhetsbil med ett konstigt utseende som gav intrycket av att bilen backade |
|
1958 |
Chevrolet |
Impalan introduseras |
|
1958 |
Bocar |
Var en sportvagn med plastkaross och en kompressormatad V-8 från Corvette på 400 hk |
|
1958 |
Banner Boy Buckboard |
Liten bil utrustad med en Briggs & Stratton-motor på 2,75 hk |
|
1958 |
Asardo |
En sportkupé i plast med motor från Alfa Romeo |
|
1958 |
Alla amerikanare |
Dubbla strålkastare |
|
1959 |
Argonaut |
En superbil i rostfrill stål med en V-12 på 1020 hk, och en toppfart på 390 km/t |
|
1959 |
Chevrolet |
Chevas klassiska måsvinge |
|
1959 |
De Soto |
Näst sista året för De Soto |
|
1959 |
Cadillac |
Den absolut vräkigaste bilen som tillverkats |
|
1959 |
Ford |
Skyliner - 10 reläer, 8 strömbrytare, 10 gränslägesbrytare, 3 elmotorer och 185 m elledning |
|
1959 |
1.528.592 |
Ford |
Tillverkade Ford sin 50-miljonte bil sedan starten 1903 |
1959 |
Chevrolet |
Corvair, Chevas sorgebarn |
|
1960 |
307.804 |
Buick |
Rasat till en 9:de plats bland am. biltillverkarna |
1961 |
Chrysler |
Chryslerbilarna på den här tiden var riktiga muskelbilar med motorer på över 400 hk |
|
1962 |
Apollo |
En sportvagn med kaross från Italien och Buick-V8 |
|
1962 |
Chevrolet |
Corvair med turbo, världens första i serietillverk |
|
1963 |
Chevrolet |
Corvetten kunde fås med 360hk, toppfart 235 km/h |
|
1965 |
Avanti |
En handgjord Studebakerbaserad sportkupé med Corvette V-8 |
|
1965 |
559.451 |
Ford |
Mustangen var Fords storsäljare i modern tid med över en ½ milj -65 och 607.568 -66 |
1966 |
Chevrolet |
Corvette med 560 hk, toppfart 275 km/h |
|
1966 |
Chevrolet |
September -66 kom Camaron, konkurent till Mustang |
|
1968 |
Dodge |
Dodge Charger R/T bland det vassaste som fanns, 0-100 km/h på 4,8 sek, trots nästan 2 ton |
|
1969 |
Bolide |
En sportkupé med 5,8 l V-8 från Ford |
|
1972 |
Blakley |
Liten öppen sportvagn som påminner om engelska Lotus Seven |
|
1972 |
Bradley |
USA:s största tillverkare av byggsatsbilar |
|
1972 |
Brubaker |
En frambyggd bil på bottenplattan från en VW 1600 med bara en dörr |
|
1977 |
Arntz |
En byggsats och kopia av A.C.Cobra. Den var avsedd för olika V-8 motorer |
|
1978 |
Ford |
Nådde Ford 150-miljonsträcket i sin biltillverkning |
|
1978 |
Amore |
En Kitcar byggd på VW-bottenplatta med måsvingedörrar och Chev-V8 |
1978 |
Aquila |
En VW baserad kupé med måsvingedörrar |
|
1979 |
Buehrig |
En nostalgibil byggd efter 30 - tals Cord och Duesenberg med 5,7 l GM V-8:or. Det blev bara 4 st |
|
1980 |
Allison |
En Kit-Car. En kopia av M.G:s TD modell byggd på VW:s bottenplatta, med VW - motor på 102 hk |
|
1981 |
Beal |
Replikabil som påminde om Duesenberg eller Chrysler CG |
|
1985 |
Blackstone |
Nostalgibil med 30-talslinjer, utrustad med motor från GM |
|
1985 |
Bremen |
Replikabilar i 3 olika utföranden, Corvette, M.G och en 30-tals inspirerand vagn |
|
1986 |
Archer |
En typ av "replika" byggd på chassi från Lincoln utrustad med V8 från GM |
|
1986 |
1.627.769 |
Chevrolet |
Var man USA:s största biltillverkare |